過去幾個月,對於汽車製造業來說是艱難的時期。誰會想到,因為半導體這種零配件,會造成生產線停滯?汽車龍頭豐田和通用汽車等製造商,均宣布大幅削減今年秋季的產能,原因就是那小小的晶片。顧問公司AlixPartners 表示,晶片短缺導致汽車業今年收入短少 2100 億美元,夠誇張吧?
沒辦法,身處於數位時代,你得接受小小晶片可左右汽車生產的事實,沒有它車子還真的動不起來。常見的汽車半導體元件,包含MCU、IGBT、MOSFET、感測器,若牽涉到自動駕駛功能還用到ADAS輔助晶片、CIS、AI處理器、Lidar、毫米波雷達和MEMS等。此外,動力與傳動系統、網路、內建的資訊娛樂等功能,都需要晶片驅動。
換句話說,這場晶片荒效應更甚去年的衛生紙之亂,而且不是幾周、幾月而已,可能超過一年或兩年。這種窘境,促使大車廠直接與半導體企業建立關係以保供應無虞,晶片和車商的關係更加密切,原因正是來自今日汽車越來越像電腦,或者說根本是路上跑的電腦,半導體可左右汽車市場占有率,也可輕易改變品牌版圖。
Tesla算是充分演繹汽車等於電腦的範例,也因此該公司幾月前推出微晶片,之前他們是向英偉達採購,大概於 2016 年開始挖角專家自己設計,並找上韓國三星為合作夥伴。之後,德國VW開始為自動駕駛開發晶片,去年Mercedes也步上同一條路,避免自家產能受制於人。
Intel的首席執行長 Pat Gelsinger 預測,到 2030 年晶片將佔高級車材料清單的 20%,遠高於 2019 年 4%,你不得不承認要汽車更人性化,前提是看晶片有多厲害。現在是汽車和半導體業融合的初期,可以想像未來只會更熱鬧,你準備好迎接汽車的未來嗎?