過去幾個月，對於汽車製造業來說是艱難的時期。誰會想到，因為半導體這種零配件，會造成生產線停滯？汽車龍頭豐田和通用汽車等製造商，均宣布大幅削減今年秋季的產能，原因就是那小小的晶片。顧問公司AlixPartners 表示，晶片短缺導致汽車業今年收入短少 2100 億美元，夠誇張吧？
沒辦法，身處於數位時代，你得接受小小晶片可左右汽車生產的事實，沒有它車子還真的動不起來。常見的汽車半導體元件，包含MCU、IGBT、MOSFET、感測器，若牽涉到自動駕駛功能還用到ADAS輔助晶片、CIS、AI處理器、Lidar、毫米波雷達和MEMS等。此外，動力與傳動系統、網路、內建的資訊娛樂等功能，都需要晶片驅動。
換句話說，這場晶片荒效應更甚去年的衛生紙之亂，而且不是幾周、幾月而已，可能超過一年或兩年。這種窘境，促使大車廠直接與半導體企業建立關係以保供應無虞，晶片和車商的關係更加密切，原因正是來自今日汽車越來越像電腦，或者說根本是路上跑的電腦，半導體可左右汽車市場占有率，也可輕易改變品牌版圖。
Tesla算是充分演繹汽車等於電腦的範例，也因此該公司幾月前推出微晶片，之前他們是向英偉達採購，大概於 2016 年開始挖角專家自己設計，並找上韓國三星為合作夥伴。之後，德國VW開始為自動駕駛開發晶片，去年Mercedes也步上同一條路，避免自家產能受制於人。
Intel的首席執行長 Pat Gelsinger 預測，到 2030 年晶片將佔高級車材料清單的 20%，遠高於 2019 年 4%，你不得不承認要汽車更人性化，前提是看晶片有多厲害。現在是汽車和半導體業融合的初期，可以想像未來只會更熱鬧，你準備好迎接汽車的未來嗎？